Como testar o sensor de temperatura do Óleo - Volvo FH12/FM10/FM12/NH12

Sensor de Temperatura do Óleo - Resistência / Tensão.

Verificar no conector da ECU, desconectado, para medir os valores de resistência; com a chave de
ignição desligada.

Verificar no conector da ECU, conectado, para medir os valores de tensões; com a chave de ignição
ligada motor parado.

Diagrama de teste Manual Bosch

Verificar com o multímetro, função OHMÍMETRO (Ω),as variações dos valores de resistência do
sensor, conforme a temperatura. Veja a tabela abaixo.

Verificar com o multímetro, função VOLTIMETRO (V), a tensão, conforme a temperatura. Veja a
tabela abaixo.

Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro ao terminal EA 5 da ECU.

Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro ao terminal EA 1 da ECU.

Conferir os valores de resistência ou tensões conforme tabela abaixo.

Valores aproximados:

Temperatura C	Resistência (Ω)	Tensão (V)
20	1,9 KΩ	3,00
100	100 Ω	0,40

Se os valores não forem encontrados conforme a tabela, verificar: os fios, conectores e o sensor de
temperatura do óleo.

FONTE: BOSCH MANUAL DE TESTES - SDC 701

Seu carro está rangendo?

O seu carro possui baixa quilometragem, até 30.000 km, o problema pode ser pontual, a troca de uma bucha da barra estabilizadora, um pivô ou uma bucha de bandeja eliminará o barulho.

Já em um veículo que tem mais de 50.000 km rodados dificilmente o mecânico trocará apenas uma peça, pois diversas peças podem estar com nível avançado de desgaste, por exemplo amortecedores cansados, sem ação, acabam danificando os batentes.

Se a suspensão range quando o carro passa em lombadas, com um ruído similar ao de uma dobradiça de porta enferrujada, o problema pode ser nas buchas da barra estabilizadora, nos amortecedores ou nas bieletas. Provavelmente seu mecânico terá que entrar embaixo do carro e solicitará que alguém balance o veículo para poder identificar em qual dos itens citados está a origem do ruído.

Se o barulho é o de uma batida de ferro com ferro, peça para o mecânico verificar se o protetor de cárter não está solto, se os coxins do motor não quebraram ou se buchas de bandeja estão estouradas. Para não ser enganado, peça para ver a peça desgastada ou quebrada e a nova, para comparar.

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