Cód. Descrição da falha
0100 Falha Circuito Massa/ Volume de ar
0105 Falha Sensor de Pressão de Sobrealimentação
0110 Falha Circuito Sensor da Temperatura do Ar
0115 Falha Circuito Sensor de Temperatura da Água
0120 Falha Atuador da Válvula de Estrangulamento
0190 Falha Circuito Sensor de Pressão da Linha de Combustível
0201 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 1
0202 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 2
0203 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 3
0204 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 4
0205 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 5
0206 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 6
0500 Falha Sensor Sinal de Velocidade
0600 Falha Comunicação Serial CAN
0700 Falha Sistema de Controle da Transmissão
0702 Sistema Elétrico Controle de Transmissão
0703 Falha Entrada Chave Breque/ Conversor de Torque
1105 Falha Circuito Sensor de Pressão Atmosférica
1187 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível
1188 Corte Elemento Bomba de Alta Pressão
1189 Corte Canal de Admissão
1190 Falha Atuador Válvula Reguladora de Pressão
1192 Falha Circuito Sensor Óleo do Motor
1221 Falha Comunicação CAN ASR/ EGS
1222 Falha Circuito Sensor 1 Posição Pedal
1234 Falha Circuito Sensor 2 Posição Pedal
1330 Falha Controle de Arranque
1335 Falha Comando do Arranque
1353 Falha Regulador da Velocidade de Rotação de Trabalho
1354 Falha Sincronizador Eixo de Cames/ Cambota
1403 Falha Circuito Válvula EGR
1435 Falha Supervisionamento do Catalisador
1436 Falha Circuito Sensor 1 de Temperatura dos Gases de Escapamento
1437 Falha Circuito Sensor 2 de Temperatura dos Gases de Escapamento
1470 Falha Controle de Pressão Aspiração/ Turbo
1480 Falha Controle de Pré-Incandescência
1481 Falha Lâmpada Indicadora Incandescência
1482 Falha Fase final Módulo Incandescência
1515 Falha Limitador de Velocidade Máxima
1520 Falha Interruptor Controle de Navegação
1610 Falha Rele principal
1611 Falha ECU defeituosa
1612 Falha ECU - Tensão KL 15
1613 Falha ECU defeituosa
1614 Falha ECU/ Remessa de Combustível/ Posição Agulha
1615 Falha Tensão Alimentação ECU
1617 Falha ECU - Não Codificada (EEPROM)
1622 Falha Desligamento Elétrico (ELAB)
1626 Falha no Suporte do Motor
1630 Falha Bloqueio da Ignição
1636 Falha Ventoinha de Aspiração Elétrica
1661 Falha Tensão nos Injetores 1 e 4
1662 Falha Tensão nos Injetores 2 e 3
1663 Falha Válvula Controle de Pressão Combustível
1664 Falha Aquecimento Suplementar
1665 Falha Persiana do Ventilador do Radiador
1666 Falha Teste Funcional por Inércia (Com Corte)
1681 Falha Unidade de Comando do Air Bag - Sensor de Choque
1698 Falha Corte Compressor do A/C
1699 Falha Inicio/ Stop do Motor
1705 Falha Interruptor Embreagem
2004 Falha Supervisionamento Termostato
2006 Falha Sensor de Pressão de Pré- Alimentação
2007 Supervisionamento Pressão de Pré-Alimentação
2008 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível
2009 Falha Circuito Sensor de Nível da Água
2200 Falha no circuito da unidade de comando dos instrumentos
2203 Intervenção externa na mistura pelo ASR
2306 Falha no circuito da alimentação do sensor do pedal 2
2319 Falha no circuito do conversor analógico digital
2320 Tensão limite - tensão do capacitor 1
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terça-feira, 3 de dezembro de 2013
sexta-feira, 29 de novembro de 2013
Códigos de Falhas PLD / MR Mercedes-Benz
Cód. Descrição da falha
0100 CAN H conexão para ADM
0101 CAN L conexão para ADM
0102 Dados do ADM não plausível
0104 Conexão CAN para ADM
0308 Sensor de ângulo do virabrequim - curto circuito
0309 Sensor de ângulo do virabrequim - circuito interrompido
0310 Sensor de ângulo do virabrequim - sinal fraco
0311 Sensor de ângulo do virabrequim - sincronismo virabrequim/ comandos de válvulas não plausível
0312 Sensor de ângulo do virabrequim - sem sinal
0313 Sensor de ângulo do virabrequim - polaridade invertida
0408 Sensor de ângulo do comando de válvulas
0409 Sensor de ângulo do comando de válvulas
0412 Sensor de ângulo do comando de válvulas - sem sinal
0413 Sensor de ângulo do comando de válvulas - polaridade invertida
0530 Sobre- rotação
1015 Sensor de temperatura do óleo - valor acima do range
1016 Sensor de temperatura do óleo - valor abaixo do range
1115 Sensor de temperatura do combustível - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1116 Sensor de temperatura do combustível - curto circuito a massa
1215 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1216 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - curto circuito a massa
1315 Sensor de pressão atmosférica - valor acima do range
1316 Sensor de pressão atmosférica - valor abaixo do range
1415 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1416 Sensor de pressão do coletor de admissão - curto circuito a massa
1417 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - valor não plausível
1515 Sensor de temperatura da água - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1516 Sensor de temperatura da água - curto circuito a massa
1615 Sensor de pressão do óleo - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1616 Sensor de pressão do óleo - curto circuito a massa
1617 Sensor de pressão do óleo - sinal não plausível
1818 Defeito do turbocompressor
1820 Pressão do ar de sobrealimentação muito alta
1875 Variação de pressão de carga - muito grande
1876 Pressão de carga para o funcionamento do modo de frenagem não e atingida
2020 Pressão do óleo muito baixa
2026 Nível do óleo do motor está muito baixo ou muito alto
2122 Temperatura do líquido de arrefecimento - muito alta
2219 Interrupção do KL 15 (ADM ou PLD)
2319 Interrupção do KL 50 (ADM ou PLD)
2509 Interrupção no cabo do sensor de nível de óleo
2515 Sensor de nível do óleo - valor acima do range
2516 Sensor de nível do óleo - valor abaixo do range
2517 Sensor de nível do óleo - valor não plausível
3015 Sensor de pressão de combustível - valor acima do range
3016 Sensor de pressão de combustível - valor abaixo do range
4024 Processador de emergência defeituoso
4037 Número de cilindros não plausível
4038 Segundo cilindro - arranque defeituoso
4039 Controle do motor de partida
4040 Falha de reconhecimento de nível do motor de partida
4041 Defeito nas válvulas proporcionais
4047 Defeito de programação
4048 Número de cilindros não plausível
4049 Parametrização inválida das válvulas proporcionais
4050 Erro de leitura
4051 Falha de programação
4052 Falha interna no PLD
4053 Erro de leitura da EEPROM
4054 Falha na área de dados CAN
4056 Falha interna do módulo de comando
4805 Unidade injetora do banco 1 - curto circuito com positivo
4806 Realimentação das unidades injetoras do banco 1 - curto circuito com o negativo
4905 Unidade injetora do banco 2 - curto circuito com positivo
4906 Realimentação das unidades injetoras do banco 2 - curto circuito com o negativo
5026 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento
5027 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento
5028 Steckpumpe cilindro 1 - curto circuito
5126 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento
5127 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento
5128 Steckpumpe cilindro 2 - curto circuito
5226 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento
5227 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento
5228 Steckpumpe cilindro 3 - curto circuito
5326 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento
5327 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento
5328 Steckpumpe cilindro 4 - curto circuito
5426 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento
5427 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento
5428 Steckpumpe cilindro 5 - curto circuito
5526 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento
5527 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento
5528 Steckpumpe cilindro 6 - curto circuito
6506 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o negativo
6564 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o positivo ou circuito aberto
7006 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - curto circuito com a massa
7007 Válvula proporcional 1 - curto circuito com o positivo
7009 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - circuito aberto
7107 Válvula proporcional 3 - curto circuito com o positivo
7109 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 3 - curto circuito com a massa ou circuito aberto
7206 Válvula proporcional 4 - curto circuito a massa
7207 Válvula proporcional 4 - curto circuito com o positivo
7209 Válvula proporcional 4 - circuito aberto
7305 Válvula proporcional 2 - curto circuito ao positivo
7306 Válvula proporcional 2 - curto circuito a massa
7307 Válvula proporcional 2 - curto circuito com o positivo
7309 Válvula proporcional 2 - circuito aberto
7317 Válvula proporcional 2 - corrente não plausível
7405 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o positivo
7408 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o negativo
7542 Tensão da bateria elevada
7543 Tensão da bateria baixa
7609 Válvula proporcional 6 - circuito aberto
7705 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo
7708 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo
7805 Banco 2 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo
7808 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo
8005 Relé de partida KL 50 - curto circuito ao positivo
8008 Relé de partida KL 50 - curto circuito a massa
8009 Relé de partida KL 50 - circuito aberto
8033 Contato da chave magnética do relé de partida prendendo mecanicamente
8086 Motor de partida não funciona
9044 Steckpumpe (cilindro 1)
9045 Steckpumpe (cilindro 1)
9144 Steckpumpe (cilindro 2)
9145 Steckpumpe (cilindro 2)
9244 Steckpumpe (cilindro 3)
9245 Steckpumpe (cilindro 3)
9344 Steckpumpe (cilindro 4)
9345 Steckpumpe (cilindro 4)
9444 Steckpumpe (cilindro 5)
9445 Steckpumpe (cilindro 5)
9544 Steckpumpe (cilindro 6)
9545 Steckpumpe (cilindro 6)
9644 Steckpumpe (cilindro 7)
9645 Steckpumpe (cilindro 7)
9744 Steckpumpe (cilindro 8)
9745 Steckpumpe (cilindro 8)
9846 Cancelamento de comparação de cilindro simples
9960 Excesso de chaves
9961 Proteção do imobilizador está ativa - ECU travada
9962 Bloqueio de partida - imobilizador ativado
9963 Falta código transponder noi CAN
9964 Sem código transponder
9965 Chave transponder errada
0100 CAN H conexão para ADM
0101 CAN L conexão para ADM
0102 Dados do ADM não plausível
0104 Conexão CAN para ADM
0308 Sensor de ângulo do virabrequim - curto circuito
0309 Sensor de ângulo do virabrequim - circuito interrompido
0310 Sensor de ângulo do virabrequim - sinal fraco
0311 Sensor de ângulo do virabrequim - sincronismo virabrequim/ comandos de válvulas não plausível
0312 Sensor de ângulo do virabrequim - sem sinal
0313 Sensor de ângulo do virabrequim - polaridade invertida
0408 Sensor de ângulo do comando de válvulas
0409 Sensor de ângulo do comando de válvulas
0412 Sensor de ângulo do comando de válvulas - sem sinal
0413 Sensor de ângulo do comando de válvulas - polaridade invertida
0530 Sobre- rotação
1015 Sensor de temperatura do óleo - valor acima do range
1016 Sensor de temperatura do óleo - valor abaixo do range
1115 Sensor de temperatura do combustível - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1116 Sensor de temperatura do combustível - curto circuito a massa
1215 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1216 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - curto circuito a massa
1315 Sensor de pressão atmosférica - valor acima do range
1316 Sensor de pressão atmosférica - valor abaixo do range
1415 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1416 Sensor de pressão do coletor de admissão - curto circuito a massa
1417 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - valor não plausível
1515 Sensor de temperatura da água - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1516 Sensor de temperatura da água - curto circuito a massa
1615 Sensor de pressão do óleo - circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1616 Sensor de pressão do óleo - curto circuito a massa
1617 Sensor de pressão do óleo - sinal não plausível
1818 Defeito do turbocompressor
1820 Pressão do ar de sobrealimentação muito alta
1875 Variação de pressão de carga - muito grande
1876 Pressão de carga para o funcionamento do modo de frenagem não e atingida
2020 Pressão do óleo muito baixa
2026 Nível do óleo do motor está muito baixo ou muito alto
2122 Temperatura do líquido de arrefecimento - muito alta
2219 Interrupção do KL 15 (ADM ou PLD)
2319 Interrupção do KL 50 (ADM ou PLD)
2509 Interrupção no cabo do sensor de nível de óleo
2515 Sensor de nível do óleo - valor acima do range
2516 Sensor de nível do óleo - valor abaixo do range
2517 Sensor de nível do óleo - valor não plausível
3015 Sensor de pressão de combustível - valor acima do range
3016 Sensor de pressão de combustível - valor abaixo do range
4024 Processador de emergência defeituoso
4037 Número de cilindros não plausível
4038 Segundo cilindro - arranque defeituoso
4039 Controle do motor de partida
4040 Falha de reconhecimento de nível do motor de partida
4041 Defeito nas válvulas proporcionais
4047 Defeito de programação
4048 Número de cilindros não plausível
4049 Parametrização inválida das válvulas proporcionais
4050 Erro de leitura
4051 Falha de programação
4052 Falha interna no PLD
4053 Erro de leitura da EEPROM
4054 Falha na área de dados CAN
4056 Falha interna do módulo de comando
4805 Unidade injetora do banco 1 - curto circuito com positivo
4806 Realimentação das unidades injetoras do banco 1 - curto circuito com o negativo
4905 Unidade injetora do banco 2 - curto circuito com positivo
4906 Realimentação das unidades injetoras do banco 2 - curto circuito com o negativo
5026 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento
5027 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento
5028 Steckpumpe cilindro 1 - curto circuito
5126 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento
5127 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento
5128 Steckpumpe cilindro 2 - curto circuito
5226 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento
5227 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento
5228 Steckpumpe cilindro 3 - curto circuito
5326 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento
5327 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento
5328 Steckpumpe cilindro 4 - curto circuito
5426 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento
5427 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento
5428 Steckpumpe cilindro 5 - curto circuito
5526 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento
5527 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento
5528 Steckpumpe cilindro 6 - curto circuito
6506 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o negativo
6564 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o positivo ou circuito aberto
7006 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - curto circuito com a massa
7007 Válvula proporcional 1 - curto circuito com o positivo
7009 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - circuito aberto
7107 Válvula proporcional 3 - curto circuito com o positivo
7109 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 3 - curto circuito com a massa ou circuito aberto
7206 Válvula proporcional 4 - curto circuito a massa
7207 Válvula proporcional 4 - curto circuito com o positivo
7209 Válvula proporcional 4 - circuito aberto
7305 Válvula proporcional 2 - curto circuito ao positivo
7306 Válvula proporcional 2 - curto circuito a massa
7307 Válvula proporcional 2 - curto circuito com o positivo
7309 Válvula proporcional 2 - circuito aberto
7317 Válvula proporcional 2 - corrente não plausível
7405 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o positivo
7408 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o negativo
7542 Tensão da bateria elevada
7543 Tensão da bateria baixa
7609 Válvula proporcional 6 - circuito aberto
7705 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo
7708 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo
7805 Banco 2 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo
7808 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo
8005 Relé de partida KL 50 - curto circuito ao positivo
8008 Relé de partida KL 50 - curto circuito a massa
8009 Relé de partida KL 50 - circuito aberto
8033 Contato da chave magnética do relé de partida prendendo mecanicamente
8086 Motor de partida não funciona
9044 Steckpumpe (cilindro 1)
9045 Steckpumpe (cilindro 1)
9144 Steckpumpe (cilindro 2)
9145 Steckpumpe (cilindro 2)
9244 Steckpumpe (cilindro 3)
9245 Steckpumpe (cilindro 3)
9344 Steckpumpe (cilindro 4)
9345 Steckpumpe (cilindro 4)
9444 Steckpumpe (cilindro 5)
9445 Steckpumpe (cilindro 5)
9544 Steckpumpe (cilindro 6)
9545 Steckpumpe (cilindro 6)
9644 Steckpumpe (cilindro 7)
9645 Steckpumpe (cilindro 7)
9744 Steckpumpe (cilindro 8)
9745 Steckpumpe (cilindro 8)
9846 Cancelamento de comparação de cilindro simples
9960 Excesso de chaves
9961 Proteção do imobilizador está ativa - ECU travada
9962 Bloqueio de partida - imobilizador ativado
9963 Falta código transponder noi CAN
9964 Sem código transponder
9965 Chave transponder errada
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quarta-feira, 27 de novembro de 2013
Códigos de Falhas ADM Mercedes-Benz
0101 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido
0102 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido
0201 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido
0202 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido
0301 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido
0302 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido
0401 - Sinal C3 - interrupção ou curto circuito com o positivo
0402 - Erro de frequência do tacógrafo
0501 - Erro na geração do sinal KLW
0502 - Interrupção, curto circuito entre KLW e positivo ou correia patinando
0601 - Pedal do acelerador defeituoso
0602 - Pedal travado na marcha lenta
0603 - Pedal do acelerador fora da região ensinada
0604 - Pedal do acelerador não reconhecido
0605 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo
0606 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo
0701 - Sinal do acelerador manual fora da região
0702 - Sinal do acelerador manual não habilitado
0801 - Saída do freio motor sobrecarregada - curto-circuito com a massa
0901 - Saída do retarder sobrecarregada - curto-circuito com a massa
1001 - Sobretensão no KL 30
1002 - Subtenção no KL 30
1101 - CAN sem comunicação com o PLD
1102 - CAN sem possibilidade de operar por uma única via
1103 - Falha na área de dados CAN - dados PLD não plausíveis
1104 - CAN comunicação por uma única via defeituosa
1201 - Freio motor 2 - saída não plausível
0102 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido
0201 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido
0202 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido
0301 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido
0302 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido
0401 - Sinal C3 - interrupção ou curto circuito com o positivo
0402 - Erro de frequência do tacógrafo
0501 - Erro na geração do sinal KLW
0502 - Interrupção, curto circuito entre KLW e positivo ou correia patinando
0601 - Pedal do acelerador defeituoso
0602 - Pedal travado na marcha lenta
0603 - Pedal do acelerador fora da região ensinada
0604 - Pedal do acelerador não reconhecido
0605 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo
0606 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo
0701 - Sinal do acelerador manual fora da região
0702 - Sinal do acelerador manual não habilitado
0801 - Saída do freio motor sobrecarregada - curto-circuito com a massa
0901 - Saída do retarder sobrecarregada - curto-circuito com a massa
1001 - Sobretensão no KL 30
1002 - Subtenção no KL 30
1101 - CAN sem comunicação com o PLD
1102 - CAN sem possibilidade de operar por uma única via
1103 - Falha na área de dados CAN - dados PLD não plausíveis
1104 - CAN comunicação por uma única via defeituosa
1201 - Freio motor 2 - saída não plausível
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segunda-feira, 25 de novembro de 2013
Diagrama - Sensor de pressão do óleo e temperatura do motor
Esse diagrama são dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.
F1 - Interruptor da pressão do óleo do motor;
G3 - Indicador de temperatura do motor;
G11 - Indicador de pressão do óleo do motor;
G27 - Sensor de temperatura do motor;
H3 - Alarme sonoro;
J285 - Unidade de controle dos instrumentos do painel;
K3 - Lâmpada de aviso - baixa pressão do óleo;
K43 - Lâmpada de aviso - alta temperatura do motor;
T12 - Conector de 12 vias, localizado atrás da grade frontal;
T32 - Conector de 32 vias, conectado no painel de instrumentos;
T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal.
F1 - Interruptor da pressão do óleo do motor;
G3 - Indicador de temperatura do motor;
G11 - Indicador de pressão do óleo do motor;
G27 - Sensor de temperatura do motor;
H3 - Alarme sonoro;
J285 - Unidade de controle dos instrumentos do painel;
K3 - Lâmpada de aviso - baixa pressão do óleo;
K43 - Lâmpada de aviso - alta temperatura do motor;
T12 - Conector de 12 vias, localizado atrás da grade frontal;
T32 - Conector de 32 vias, conectado no painel de instrumentos;
T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal.
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sexta-feira, 22 de novembro de 2013
Dica de hoje: Motor de Partida.
Uma dica rápida e prática para seu dia a dia.
Para aumentar a vida útil do motor de partida do seu veículo seja carro ou caminhão, a cada tentativa de partida, espere apenas 10 segundos com a chave virada.
Entre uma tentativa e outra, aguarde 30 segundos. Esse procedimento evita maiores desgastes nos componentes internos do motor de partida.
Para aumentar a vida útil do motor de partida do seu veículo seja carro ou caminhão, a cada tentativa de partida, espere apenas 10 segundos com a chave virada.
Entre uma tentativa e outra, aguarde 30 segundos. Esse procedimento evita maiores desgastes nos componentes internos do motor de partida.
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quinta-feira, 21 de novembro de 2013
Volvo Dynamic Steering faz manobra com Van Damme
O Volvo Dynamic Steering é baseado em um sistema convencional de direção mecânica no qual a coluna de direção aciona a engrenagem de direção. Uma unidade servo-hidráulica gera força que ajuda o motorista a virar a roda do caminhão. No sistema Volvo, um motor elétrico controlado eletronicamente é acrescentado e acoplado à coluna de direção. Este motor elétrico funciona junto com a unidade de direção hidráulica e é ajustado milhares de vezes por segundo pela unidade de controle eletrônica. A baixas velocidades, o motor elétrico agrega força adicional e, a velocidades mais altas, regula automaticamente a direção e compensa pelas irregularidades sentidas, causadas por exemplo por ventos laterais ou ondulações na superfície da pista.
No vídeo, é o Volvo Dynamic Steering que permite que os motoristas dos dois caminhões mantenham exatamente a mesma velocidade e distância ao se deslocarem em ré. A capacidade atlética de Van Damme e a habilidade dos motoristas são fundamentais para o sucesso da proeza. Porém, sem o Volvo Dynamic Steering, a manobra simplesmente não teria sido possível.
No vídeo, é o Volvo Dynamic Steering que permite que os motoristas dos dois caminhões mantenham exatamente a mesma velocidade e distância ao se deslocarem em ré. A capacidade atlética de Van Damme e a habilidade dos motoristas são fundamentais para o sucesso da proeza. Porém, sem o Volvo Dynamic Steering, a manobra simplesmente não teria sido possível.
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terça-feira, 19 de novembro de 2013
Controle de rotação Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250
Esquema elétrico do Piloto automático e controle de rotação do motor.
110 - Ligação (31) no chicote do painel;
110 - Ligação (58b) no chicote do painel;
A74 - Ligação (15A) no chicote do painel;
A120 - Ligação no chicote do painel;
E51 - Interruptor de acionamento do piloto automático e controle de rotação do motor;
E261 - Controle de rotação do motor;
J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;
L59 - Lâmpada de iluminação do interruptor do piloto automático;
L70 - Lâmpada de iluminação do interruptor do programador de velocidade;
T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal;
T89 - Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;
110 - Ligação (31) no chicote do painel;
110 - Ligação (58b) no chicote do painel;
A74 - Ligação (15A) no chicote do painel;
A120 - Ligação no chicote do painel;
E51 - Interruptor de acionamento do piloto automático e controle de rotação do motor;
E261 - Controle de rotação do motor;
J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;
L59 - Lâmpada de iluminação do interruptor do piloto automático;
L70 - Lâmpada de iluminação do interruptor do programador de velocidade;
T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal;
T89 - Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;
segunda-feira, 18 de novembro de 2013
Devedores do IPVA serão notificados no PR
O atraso no recolhimento do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) no Paraná está em 27,2%, o que significa que há 1,1 milhão de veículos dos 4,1 milhões cadastrados transitando em situação irregular.
O montante de imposto devido e não pago chega a R$ 700 milhões, incluindo lançamentos de 2013, segundo dados da Secretaria de Estado da Fazenda, para cobrar os inadimplentes, a Coordenação da Receita do Estado desenvolverá várias ações, desde o envio de notificação até a fiscalização de trânsito (a partir desta segunda-feira), em conjunto com as Polícias Militar e Rodoviária, no Paraná.
O valor do imposto em atraso tem acréscimo de 10% de multa.
Proprietários de veículos com o IPVA em atraso devem ir a uma agência do Banco do Brasil, Bradesco, Itaú e Sicredi para regularizar a situação.
A inadimplência impede a emissão do Certificado e Licenciamento do Registro do Veículo (CRLV), documento de uso obrigatório para os veículos em circulação. Circular sem o certificado implica na aplicação de multas pelas autoridades de trânsito e na retenção do veículo até a regularização da pendência.
O não pagamento do IPVA também impossibilita a transferência de propriedade do veículo, além de restringir a obtenção de Certidão Negativa de Tributos junto à Receita Estadual.
O montante de imposto devido e não pago chega a R$ 700 milhões, incluindo lançamentos de 2013, segundo dados da Secretaria de Estado da Fazenda, para cobrar os inadimplentes, a Coordenação da Receita do Estado desenvolverá várias ações, desde o envio de notificação até a fiscalização de trânsito (a partir desta segunda-feira), em conjunto com as Polícias Militar e Rodoviária, no Paraná.
O valor do imposto em atraso tem acréscimo de 10% de multa.
Proprietários de veículos com o IPVA em atraso devem ir a uma agência do Banco do Brasil, Bradesco, Itaú e Sicredi para regularizar a situação.
A inadimplência impede a emissão do Certificado e Licenciamento do Registro do Veículo (CRLV), documento de uso obrigatório para os veículos em circulação. Circular sem o certificado implica na aplicação de multas pelas autoridades de trânsito e na retenção do veículo até a regularização da pendência.
O não pagamento do IPVA também impossibilita a transferência de propriedade do veículo, além de restringir a obtenção de Certidão Negativa de Tributos junto à Receita Estadual.
quinta-feira, 14 de novembro de 2013
Código e Descrição de Falhas FH D12A
Código de Falha
11 – Sensor pedal do acelerador
12 – Interruptor de marcha lenta pedal do acelerador
13 – Sinal de velocidade
14 - Relé de alimentação unidade controladora
21 – Falha interna unidade controladora
22 – Falha do programa unidade controladora
23 – Sensor da temperatura água do líquido refrigerante
24 – Sensor de temperatura ar de admissão
25 – Sensor de pressão turbo
26 – Sensor comando de válvulas
27 – Sensor volante do motor
31 – Injetor 1
32 - Injetor 2
33 - Injetor 3
34 - Injetor 4
35 - Injetor 5
36 - Injetor 6
Código de Informações
41 – Não foi feito nenhum teste dos freios ou contatos dos freios
42 – Sinal de luz do freio
43 – Sinal do freio vindo do interruptor do pedal ou O alternador não está carregando, ou o aviso central externo está ligado
44 – Interruptor da marcha lenta (Pedal do acelerador pressionado)
45 – Contato da embreagem (embreagem pressionada)
46 – Sem GT: freio de estacionamento (freio de estacionamento aplicado); Com GT: alavanca de mudanças em neutro
47 – Sinal de segurança ligado
51 – Interruptor CC “ON”
52 - Interruptor CC “ON” + “SET”
53 - Interruptor CC “Resume”
61 – ABS Ativado
62 – Comunicação com GT
63 – VSP ativado
11 – Sensor pedal do acelerador
12 – Interruptor de marcha lenta pedal do acelerador
13 – Sinal de velocidade
14 - Relé de alimentação unidade controladora
21 – Falha interna unidade controladora
22 – Falha do programa unidade controladora
23 – Sensor da temperatura água do líquido refrigerante
24 – Sensor de temperatura ar de admissão
25 – Sensor de pressão turbo
26 – Sensor comando de válvulas
27 – Sensor volante do motor
31 – Injetor 1
32 - Injetor 2
33 - Injetor 3
34 - Injetor 4
35 - Injetor 5
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Código de Informações
41 – Não foi feito nenhum teste dos freios ou contatos dos freios
42 – Sinal de luz do freio
43 – Sinal do freio vindo do interruptor do pedal ou O alternador não está carregando, ou o aviso central externo está ligado
44 – Interruptor da marcha lenta (Pedal do acelerador pressionado)
45 – Contato da embreagem (embreagem pressionada)
46 – Sem GT: freio de estacionamento (freio de estacionamento aplicado); Com GT: alavanca de mudanças em neutro
47 – Sinal de segurança ligado
51 – Interruptor CC “ON”
52 - Interruptor CC “ON” + “SET”
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terça-feira, 12 de novembro de 2013
Truck Sensor - Sensor de distanciamento entre veículos
O Truck Sensor é um equipamento que emite um sinal sonoro dentro da cabine, e que tem a função de despertar o motorista assim que o veículo que está à sua frente iniciar sua movimentação. De acordo com a empresa o aparelho foi desenvolvido atendendo aos pedidos de centenas de caminhoneiros em relação aos longos períodos em filas de espera.
O acessório, que conta com sensores instalados no para-choque dianteiro ou na tampa frontal e uma central de comando no interior da cabine, emite sinais sonoros quando detecta que o veículo da frente se movimentou.
O acessório, que conta com sensores instalados no para-choque dianteiro ou na tampa frontal e uma central de comando no interior da cabine, emite sinais sonoros quando detecta que o veículo da frente se movimentou.
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segunda-feira, 11 de novembro de 2013
Nova Picape Actyon Sports - SsangYong
Para se destacar entre nomes consagrados, como Chevrolet S10, Ford Ranger, Nissan Frontier e VW Amarok, a picape SsangYong é bem recheada.
A versão avaliada, de topo, tem ar-condicionado automático, tração 4X4, controlador de velocidade de cruzeiro, teto solar e volante multifuncional. Fazem falta itens como estribo lateral e alça de apoio.
Ficha Técnica
Preço sugerido - R$ 109.900
Motor - 2.0, 4 cil., 16V, turbo, diesel
Potência - 155 cv a 4.000 rpm
Torque - 36,4 mkgf entre 1.500 e 2.800 rpm
Câmbio - Automático, seis marchas
Velocidade máxima - 163 km/h
Capacidade de carga -
705 quilos
Avaliação
+PRÓS - CUSTO-BENEFÍCIO
Trem de força trabalha bem e visual repaginado agrada, ao contrário do modelo
anterior. Acabamento e lista de itens de série se destacam.
+CONTRAS - SUSPENSÃO
Embora seja confortável, picape tem rodar muito mole. Traseira escapa muito em curvas e flutua ao rodar em rodovias.
A versão avaliada, de topo, tem ar-condicionado automático, tração 4X4, controlador de velocidade de cruzeiro, teto solar e volante multifuncional. Fazem falta itens como estribo lateral e alça de apoio.
Ficha Técnica
Preço sugerido - R$ 109.900
Motor - 2.0, 4 cil., 16V, turbo, diesel
Potência - 155 cv a 4.000 rpm
Torque - 36,4 mkgf entre 1.500 e 2.800 rpm
Câmbio - Automático, seis marchas
Velocidade máxima - 163 km/h
Capacidade de carga -
705 quilos
Avaliação
+PRÓS - CUSTO-BENEFÍCIO
Trem de força trabalha bem e visual repaginado agrada, ao contrário do modelo
anterior. Acabamento e lista de itens de série se destacam.
+CONTRAS - SUSPENSÃO
Embora seja confortável, picape tem rodar muito mole. Traseira escapa muito em curvas e flutua ao rodar em rodovias.
quinta-feira, 7 de novembro de 2013
Sensor de velocidade Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250
Esquema Elétrico do sensor e relé de velocidade dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.
A89 - Ligação (54a) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
A108 - Ligação (1+) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
A109 - Ligação (1-) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
G75 - Sensor de velocidade;
J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;
J340 - Relé sinal de velocidade;
T2 - Conector de 2 vias, conexão do sensor ao chicote;
T89 Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;
A89 - Ligação (54a) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
A108 - Ligação (1+) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
A109 - Ligação (1-) no chicote de cabos do painel de instrumentos;
G75 - Sensor de velocidade;
J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;
J340 - Relé sinal de velocidade;
T2 - Conector de 2 vias, conexão do sensor ao chicote;
T89 Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;
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quarta-feira, 6 de novembro de 2013
As alternativas legais: Night Breaker Plus e Cool Blue Intense
Agora você pode ter uma luz forte em seu farol e ainda estar em conformidade com as leis de trânsito.
A OSRAM criou uma linha de lâmpadas super brancas: a Night Breaker Plus ou a Cool Blue Intense para motoristas de automóveis como alternativas aprovadas para lâmpadas fora de estrada.
As duas são ideais para uma direção sem fadiga, essas lâmpadas halógenas visualmente atraentes oferecem maior segurança e tornam a direção noturna um prazer real.
Benefícios do produto
Aparência elegante;
Até 20 % mais luz (comparada com as lâmpadas halógenas comuns);
Luz branca azulada para uma aparência de xenônio;
Características do produto
Temperatura de cor: até 4.200 K;
Fluxo luminoso alto;
Lâmpada de farol para a luz halógena mais azul legalmente permitida;
Design moderno com tampa prata (H4/H7);
A OSRAM criou uma linha de lâmpadas super brancas: a Night Breaker Plus ou a Cool Blue Intense para motoristas de automóveis como alternativas aprovadas para lâmpadas fora de estrada.
As duas são ideais para uma direção sem fadiga, essas lâmpadas halógenas visualmente atraentes oferecem maior segurança e tornam a direção noturna um prazer real.
Benefícios do produto
Aparência elegante;
Até 20 % mais luz (comparada com as lâmpadas halógenas comuns);
Luz branca azulada para uma aparência de xenônio;
Características do produto
Temperatura de cor: até 4.200 K;
Fluxo luminoso alto;
Lâmpada de farol para a luz halógena mais azul legalmente permitida;
Design moderno com tampa prata (H4/H7);
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terça-feira, 5 de novembro de 2013
Lâmpadas BlueVision 24 Volts
A lâmpada MasterDuty BlueVision da Philips oferece inúmeros benefícios como:
Alta resistente à vibrações;
Durabilidade muito maior do que uma lâmpada convencional;
Luz branca;
À noite, a luz mais branca aumenta a visibilidade da sinalização e da marcação rodoviária, tornando assim os longos trajetos noturnos mais confortáveis e menos cansativos.
De dia, o veículo distingue-se dos outros graças ao aspecto azulado dos seus faróis, proporcionando estilo.
Cobertura na ponta azul - Aspecto diferenciado, inclusive com o farol apagado;
Vidro de quartzo, evitando aquecimento e explosões;
Disponível nas versões: H3, H4 e H7
Alta resistente à vibrações;
Durabilidade muito maior do que uma lâmpada convencional;
Luz branca;
À noite, a luz mais branca aumenta a visibilidade da sinalização e da marcação rodoviária, tornando assim os longos trajetos noturnos mais confortáveis e menos cansativos.
De dia, o veículo distingue-se dos outros graças ao aspecto azulado dos seus faróis, proporcionando estilo.
Cobertura na ponta azul - Aspecto diferenciado, inclusive com o farol apagado;
Vidro de quartzo, evitando aquecimento e explosões;
Disponível nas versões: H3, H4 e H7
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segunda-feira, 4 de novembro de 2013
O que é Scania Driver Support?
O Scania Driver Support (suporte ao motorista) é um sistema de apoio ao motorista instalado no computador de bordo do caminhão, ele fornece dicas e comentários para o motorista aprimorar seu estilo de condução.
O sistema funciona como um instrutor virtual, dando sugestões para o motorista tirar o melhor proveito do caminhão em economia de combustível e durabilidade de peças.
Ao todo, são 16 mensagens que aparecem no display do veículo, que corrigem erros rotineiros como troca errada de marcha, motor em rotação alta ou o esquecimento do Retarder acionado.
Veja abaixo 5 (cinco) telas do Driver Support:
1 - A avaliação do Scania Driver Support engloba quatro elementos essenciais à boa direção: condução em aclives e declives, uso dos freios, antecipação de frenagens e rotação do motor.
2 - Freios: o sistema avalia a frequência e a força aplicada nos freios, bem como o uso do sistema de frenagem auxiliar (Scania Retarder e freio motor).
3 - Antecipação de frenagem: o Scania Driver Support avalia como o motorista antecipa as diferentes situações. A antecipação de frenagem também diminui o desgaste das peças.
4 - Rotação do motor: o Scania Driver Support possui sensores que fazem a leitura, em tempo real, da maneira como o motorista está conduzindo o caminhão. Neste caso, ele detectou a rotação elevada do motor e sugeriu a troca de marcha.
5 - Condução em aclives e declives: depois de uma colina, por exemplo, a dica “da próxima vez, solte o acelerador antes do topo”. Ao mesmo tempo, uma estrela de 0-5 irá aparecer. A imagem mostra uma classificação de meia-estrela. O motorista que faz tudo direito vai ver cinco estrelas.
O sistema funciona como um instrutor virtual, dando sugestões para o motorista tirar o melhor proveito do caminhão em economia de combustível e durabilidade de peças.
Ao todo, são 16 mensagens que aparecem no display do veículo, que corrigem erros rotineiros como troca errada de marcha, motor em rotação alta ou o esquecimento do Retarder acionado.
Veja abaixo 5 (cinco) telas do Driver Support:
1 - A avaliação do Scania Driver Support engloba quatro elementos essenciais à boa direção: condução em aclives e declives, uso dos freios, antecipação de frenagens e rotação do motor.
2 - Freios: o sistema avalia a frequência e a força aplicada nos freios, bem como o uso do sistema de frenagem auxiliar (Scania Retarder e freio motor).
3 - Antecipação de frenagem: o Scania Driver Support avalia como o motorista antecipa as diferentes situações. A antecipação de frenagem também diminui o desgaste das peças.
4 - Rotação do motor: o Scania Driver Support possui sensores que fazem a leitura, em tempo real, da maneira como o motorista está conduzindo o caminhão. Neste caso, ele detectou a rotação elevada do motor e sugeriu a troca de marcha.
5 - Condução em aclives e declives: depois de uma colina, por exemplo, a dica “da próxima vez, solte o acelerador antes do topo”. Ao mesmo tempo, uma estrela de 0-5 irá aparecer. A imagem mostra uma classificação de meia-estrela. O motorista que faz tudo direito vai ver cinco estrelas.
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sexta-feira, 1 de novembro de 2013
A Seta está piscando muito rápido no painel
Os caminhões Volvo VM,EM-EU5 estão preparados para identificar e informar a presença de lâmpadas queimadas na carreta.
Para ser possível esta identificação das lâmpadas queimadas, os componentes estão calibrados para um número fixo de lâmpadas na carreta.
São 3 (três) lâmpadas de 21W cada, em cada lado (esquerdo e direito) do veículo, somando uma potência máxima de 126W na carreta.
Caso um número diferente de lâmpadas seja ligado na carreta, a unidade piscará em uma frequência maior do que a normal, até que o número correto de lâmpadas esteja funcionando.
Vale lembrar que as unidades também piscarão mais rápido se houverem lâmpadas queimadas no veículo.
A indicação no painel de instrumentos é separada. Existe uma indicação para a carreta e outra para o veículo, conforme a ilustração.
Para ser possível esta identificação das lâmpadas queimadas, os componentes estão calibrados para um número fixo de lâmpadas na carreta.
São 3 (três) lâmpadas de 21W cada, em cada lado (esquerdo e direito) do veículo, somando uma potência máxima de 126W na carreta.
Caso um número diferente de lâmpadas seja ligado na carreta, a unidade piscará em uma frequência maior do que a normal, até que o número correto de lâmpadas esteja funcionando.
A- Indicação Cavalo. B- Indicação Carreta. |
Vale lembrar que as unidades também piscarão mais rápido se houverem lâmpadas queimadas no veículo.
A indicação no painel de instrumentos é separada. Existe uma indicação para a carreta e outra para o veículo, conforme a ilustração.
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quarta-feira, 30 de outubro de 2013
Relação de Relés contidos na central de fusíveis Volvo VM,EM-EU5
Segue a baixo a relação dos Relés contidos na central de fusíveis e relés:
K1 Alimentação para os fusíveis FH8.1-FH8.3............. 50A
K10 Chave de partida posição X (KL.X)....................... 50A
K13.1 Alimentação para os fusíveis FH9.5 e FH9.6...... 20A
K13.2 Alimentação para os fusíveis FH7.5 e FH7.6...... 20A
K15.1 Caixa Volvo VT (Split)........................................ 20A
K15.2 Alternador D+...................................................... 20A
K21 Chave de partida posição Y (KL.Y)....................... 50A
K23.1 Buzina.................................................................. 10A
K23.2 Implementador..................................................... 10A
K25.1 Luz auxiliar (milha)............................................. 20A
K25.2 Luz baixa............................................................. 20A
K27 Chave de partida posição Z (KL.Z)........................ 50A
K31 Luz de estacionamento do implemento.................. 20A
K33.1 Luz neblina frontal.............................................. 20A
K33.2 Luz alta............................................................... 20A
K34.1 Luz de estacionamento interior e teto................. 10A
K34.2 Luz de estacionamento frontal e traseira............ 10A
K38.1 Luz de freio........................................................ 10A
K38.2 Luz de freio........................................................ 10A
K40.1 Pré-aquecimento do motor................................. 10A
K40.2 Desembaçador espelho retrovisor...................... 10A
K41 Luz de marcha ré.................................................. 10A
K46.1 Luz de neblina traseira...................................... 10A
K46.2 Luz da quinta roda............................................ 10A
K51.1 Ar condicionado............................................... 10A
K51.2 Ar condicionado............................................... 10A
K55A Tomada de força............................................... 10A
K55B Tomada de força............................................... 10A
K55C Tomada de força.............................................. 10A
K1 Alimentação para os fusíveis FH8.1-FH8.3............. 50A
K10 Chave de partida posição X (KL.X)....................... 50A
K13.1 Alimentação para os fusíveis FH9.5 e FH9.6...... 20A
K13.2 Alimentação para os fusíveis FH7.5 e FH7.6...... 20A
K15.1 Caixa Volvo VT (Split)........................................ 20A
K15.2 Alternador D+...................................................... 20A
K21 Chave de partida posição Y (KL.Y)....................... 50A
K23.1 Buzina.................................................................. 10A
K23.2 Implementador..................................................... 10A
K25.1 Luz auxiliar (milha)............................................. 20A
K25.2 Luz baixa............................................................. 20A
K27 Chave de partida posição Z (KL.Z)........................ 50A
K31 Luz de estacionamento do implemento.................. 20A
K33.1 Luz neblina frontal.............................................. 20A
K33.2 Luz alta............................................................... 20A
K34.1 Luz de estacionamento interior e teto................. 10A
K34.2 Luz de estacionamento frontal e traseira............ 10A
K38.1 Luz de freio........................................................ 10A
K38.2 Luz de freio........................................................ 10A
K40.1 Pré-aquecimento do motor................................. 10A
K40.2 Desembaçador espelho retrovisor...................... 10A
K41 Luz de marcha ré.................................................. 10A
K46.1 Luz de neblina traseira...................................... 10A
K46.2 Luz da quinta roda............................................ 10A
K51.1 Ar condicionado............................................... 10A
K51.2 Ar condicionado............................................... 10A
K55A Tomada de força............................................... 10A
K55B Tomada de força............................................... 10A
K55C Tomada de força.............................................. 10A
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terça-feira, 29 de outubro de 2013
Como Diagnósticar o equilíbrio elétrico do veículo
Para diagnosticar a troca de uma bateria é muito importante realizar o análise do equilíbrio elétrico do veículo. Conecte o pólo negativo na lataria do veículo. Desse pólo sai uma ligação para o motor de partida, que segue para o alternador e a caixa de fusíveis do veículo, responsável por ligar o sistema aos botões de liga/desliga dos consumidores elétricos do veículo. Todos esses componentes também são aterrados à lataria do veículo.
O alternador gera a corrente em amperes conforme a rotação do motor, ou seja, dependendo da rotação o alternador consegue gerar mais ou menos energia para o sistema. Em marcha lenta o alternador gera cerca de 60% da sua capacidade nominal, ou seja, algo em torno de 42 amperes. Quando o motor é acelerado e passa as 1.500 rpm, o alternador consegue gerar mais energia, chegando aos 95% ou 70 amperes.
Para checar o desequilíbrio elétrico em um veículo, coloque um alicate amperímetro na saída do cabo positivo da bateria e, com o motor ligado na marcha lenta e os consumidores acionados, verifique o índice de carga da bateria. Se o veículo estiver com o índice negativo, é recomendado realizar a manutenção do alternador. A troca apenas da bateria não irá resolve o problema.
O alternador gera a corrente em amperes conforme a rotação do motor, ou seja, dependendo da rotação o alternador consegue gerar mais ou menos energia para o sistema. Em marcha lenta o alternador gera cerca de 60% da sua capacidade nominal, ou seja, algo em torno de 42 amperes. Quando o motor é acelerado e passa as 1.500 rpm, o alternador consegue gerar mais energia, chegando aos 95% ou 70 amperes.
Para checar o desequilíbrio elétrico em um veículo, coloque um alicate amperímetro na saída do cabo positivo da bateria e, com o motor ligado na marcha lenta e os consumidores acionados, verifique o índice de carga da bateria. Se o veículo estiver com o índice negativo, é recomendado realizar a manutenção do alternador. A troca apenas da bateria não irá resolve o problema.
segunda-feira, 14 de outubro de 2013
Dica de hoje: Sintomas do mau contato!
Veja os principais sintomas do mau contato em veículos:
O motor de partida não gira, apesar da bateria ser nova;
O fusível de um determinado circuito queima frequentemente, sem causa aparente;
O isolante plástico do terminal derrete, apesar de ser novo;
O veículo apresenta sintomas de mau funcionamento em um ou mais sistemas controlados eletronicamente, mas o scanner não detecta qualquer código de falha;
A bateria não é carregada adequadamente, apesar do alternador ter sido revisado e apresentar bom funcionamento em bancada;
Um ou mais acessórios deixam de funcionar, de um momento para o outro, voltando, misteriosamente, a operar normalmente;
Comutadores, relês e interruptores caros queimam misteriosamente, mesmo que os consumidores sejam originais e dentro da potência especificada;
O motor de partida não gira, apesar da bateria ser nova;
O fusível de um determinado circuito queima frequentemente, sem causa aparente;
O isolante plástico do terminal derrete, apesar de ser novo;
O veículo apresenta sintomas de mau funcionamento em um ou mais sistemas controlados eletronicamente, mas o scanner não detecta qualquer código de falha;
A bateria não é carregada adequadamente, apesar do alternador ter sido revisado e apresentar bom funcionamento em bancada;
Um ou mais acessórios deixam de funcionar, de um momento para o outro, voltando, misteriosamente, a operar normalmente;
Comutadores, relês e interruptores caros queimam misteriosamente, mesmo que os consumidores sejam originais e dentro da potência especificada;
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quinta-feira, 10 de outubro de 2013
Circuito elétrico de alta potência para caminhões Volvo
Dependendo da especificação o veículo apresentará porta fusíveis de alta potência fixados na parede interna atrás da bateria direita, após a chave geral.
Os terminais a serem utilizados pelo eletricista estão parafusados nas extremidades destes porta fusíveis.
Para a variante ELCE-PK (que é utilizado para conexões elétricas para implementos) existe apenas uma conexão de fusível chamado de F80, conexão cabo de bateria com fusível de 40A.
Para a variante de chave geral MAINSW-M (chave geral mecânica) o fusível F109 com capacidade de 50A está liberado módulo de chicote de chassis com fusivel de 50A; e para esta mesma variante de chave geral MAINSW-M o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado com a conexão cabo de bateria.
Para os veículos com variante de chave geral UMAINS-WI (sem chave geral) o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado conexão cabo de bateria.
Observações: Equipamentos elétricos de alto consumo devem ser protegidos por estes fusíveis de alta potência;
O cabo deve sair da caixa de baterias pelo furo que tem as bordas protegidas (junto com os demais cabos) e deverá atravessar a alma da longarina esquerda e ser fixada por braçadeira plástica.
Nota! O cabo negativo do equipamento de alto consumo (terra) deve ser ligado obrigatoriamente na longarina esquerda do quadro do chassi.
Os terminais a serem utilizados pelo eletricista estão parafusados nas extremidades destes porta fusíveis.
Para a variante ELCE-PK (que é utilizado para conexões elétricas para implementos) existe apenas uma conexão de fusível chamado de F80, conexão cabo de bateria com fusível de 40A.
Para a variante de chave geral MAINSW-M (chave geral mecânica) o fusível F109 com capacidade de 50A está liberado módulo de chicote de chassis com fusivel de 50A; e para esta mesma variante de chave geral MAINSW-M o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado com a conexão cabo de bateria.
Para os veículos com variante de chave geral UMAINS-WI (sem chave geral) o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado conexão cabo de bateria.
Caixa de baterias |
Observações: Equipamentos elétricos de alto consumo devem ser protegidos por estes fusíveis de alta potência;
O cabo deve sair da caixa de baterias pelo furo que tem as bordas protegidas (junto com os demais cabos) e deverá atravessar a alma da longarina esquerda e ser fixada por braçadeira plástica.
Nota! O cabo negativo do equipamento de alto consumo (terra) deve ser ligado obrigatoriamente na longarina esquerda do quadro do chassi.
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