Definições dos Códigos de Falha (DTCs) - 4ª Parte

Definições de DTCs OBD2 Genéricos

4ª Parte

P0301 Falha de ignição cilindro 1 detectada

P0302 Falha de ignição cilindro 2 detectada

P0303 Falha de ignição cilindro 3 detectada

P0304 Falha de ignição cilindro 4 detectada

P0305 Falha de ignição cilindro 5 detectada

P0306 Falha de ignição cilindro 6 detectada

P0307 Falha de ignição cilindro 7 detectada

P0308 Falha de ignição cilindro 8 detectada

P0309 Falha de ignição cilindro 9 detectada

P0310 Falha de ignição cilindro 10 detectada

P0311 Falha de ignição cilindro 11 detectada

P0312 Falha de ignição cilindro 12 detectada

P0313 Nível de combustível baixo - falha de ignição detectada

P0314 Falha de ignição detectada – cilindro não especificado

P0315 Posição do virabrequim – variação do sistema não apreendida

P0316 Falha de ignição detectada nas primeiras 1000 RPMs.

P0317 Hardware de pista irregular não presente

P0318 Circuito do sinal do sensor A de pista irregular

P0319 Sensor B de pista irregular

P0320 Circuito de entrada de rpm do motor – Ignição/distr. – malfuncionamento

P0321 Circuito de entrada de rpm do motor – Ignição/distr. – faixa/desempenho

P0322 Sem sinal circuito de entrada de rotação do motor –Ignição/distr.

P0323 Sinal de roação do motor CKT intermitente – Ignição/distr.

P0324 Malfuncionamento do sistema de controle de detonação

P0325 Malfuncionamento do circuito de detonação – Banco 1 ou sensor 1

P0326 Sensor de detonação fora de faixa – sensor 1 ou banco 1

P0327 Sensor de detonação – sinal de entrada baixo – sensor 1 ou banco 1

P0328 Sensor de detonação – sinal de entrada muito alto – sensor 1 ou banco 1

P0329 Sensor de detonação – sinal intermitente – sensor 1 ou banco 1

P0330 Malfuncionamento do circuito do sensor de detonação – sensor 2 ou banco 2

P0331 Sensor de detonação fora de faixa – sensor 2 ou banco 2

P0332 Baixo sinal de entrada – sensor de detonação – sensor 2 ou banco 2

P0333 Alto sinal de entrada – sensor de detonação – sensor 2 ou banco 2

P0334 Sinal intermitente do sensor de detonação – sensor 2 ou banco 2

P0335 Malfuncionamento do sensor CKP – circuito A

P0336 Sensor CKP fora de faixa – Sensor A

P0337 Baixo sinal de entrada do sensor CKP – sensor A

P0338 Alto sinal de entrada do sensor CKP – sensor A

P0339 Sinal intermitente do sensor CKP – sensor A

P0340 Malfuncionamento do circuito Banco 1  - sensor CKP A

P0341 Sensor CKP banco 1 fora de faixa – sensor A

P0342 Baixo sinal de entrada do sensor CKP – sensor A banco 1

P0343 Alto sinal de entrada do sensor CKP – sensor A banco 1

P0344 Sinal intermitente do sensor CKP – sensor A banco 1

P0345 Malfuncionamento do circuito Banco 2  - sensor CKP A

P0346 Sensor CKP banco 2 fora de faixa – sensor A

P0347 Baixo sinal de entrada do sensor CKP – sensor A banco 2

P0348 Alto sinal de entrada do sensor CKP – sensor A banco 2

P0349 Sinal intermitente do sensor CKP – sensor A banco 2

P0350 Mau funcionamento do circuito primario/secundário da bobina de ignição

P0351 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição A

P0352 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição B

P0353 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição C

P0354 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição D

P0355 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição E

P0356 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição F

P0357 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição G

P0358 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição H

P0359 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição I

P0360 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição J

P0361 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição K

P0362 Mau funcionamento do primário/secundário da bobina de ignição L

P0363 Alimentação desabilitada – falha de ignição detectada

P0364 Sem definição

P0365 Malfuncionamento do sensor CMP – Sensor B banco 1

P0366 Sensor CMP fora de faixa - Sensor B banco 1

P0367 Baixo sinal de entrada sensor CMP – sensor B banco 1

P0368 Alto sinal de entrada sensor CMP – sensor B banco 1

P0369 Sinal intermitente sensor CMP – sensor B banco 1

P0370 Mau funcionamento do sincronismo de referencia – sinal A

P0371 Excesso de pulsos do sincronismo de referencia – sinal A

P0372 Poucos pulsos do sincronismo de referencia – sinal A

P0373 Pulsos erráticos do sincronismo de referencia – sinal A

P0374 Ausência de pulsos do sincronismo de referencia – sinal A

P0375 Mau funcionamento do sincronismo de referencia – sinal B

P0376 Excesso de pulsos do sincronismo de referencia – sinal B

P0377 Poucos pulsos do sincronismo de referencia – sinal B

P0378 Pulsos erráticos do sincronismo de referencia – sinal B

P0379 Ausência de pulsos do sincronismo de referencia – sinal B

P0380 Mau funcionamento do circuito das velas aquecedoras – circuito A

P0381 Mau funcionamento do circuito indicador das velas aquecedoras

P0382 Mau funcionamento do circuito das velas aquecedoras – circuito B

P0383 Sinal baixo do circuito de controle do módulo das velas aquecedoras

P0384 Sinal alto do circuito de controle do módulo das velas aquecedoras

P0385 Mau funcionamento do circuito do sensor CKP – sensor B

P0386 Sinal do Sensor CKP fora de faixa – sensor B

P0387 Sinal baixo do sensor CKP – sensor B

P0388 Sinal alto do sensor CKP – sensor B

P0389 Sinal intermitente do sensor CKP – sensor B

P0390 Mau funcionamento do circuito do sensor CKP – sensor B banco 2

P0391 Circuito do sensor CKP fora de faixa – sensor B banco 2

P0392 Baixo sinal de entrada do sensor CKP – sensor B banco 2

P0393 sinal Alto de entrada do sensor CKP – sensor B banco 2

P0394 Sinal intermitente do sensor CKP – sensor B banco 2

P0400 Mau funcionamento do fluxo da EGR

Definições dos Códigos de Falha (DTCs) - 3ª Parte

Definições de DTCs OBD2 Genéricos

3ª Parte

P0201 Injetor cilindro 1 – circuito aberto

P0202 Injetor cilindro 2 – circuito aberto

P0203 Injetor cilindro 3 – circuito aberto

P0204 Injetor cilindro 4 – circuito aberto

P0205 Injetor cilindro 5 – circuito aberto

P0206 Injetor cilindro 6 – circuito aberto

P0207 Injetor cilindro 7 – circuito aberto

P0208 Injetor cilindro 8 – circuito aberto

P0209 Injetor cilindro 9 – circuito aberto

P0210 Injetor cilindro 10 – circuito aberto

P0211 Injetor cilindro 11 – circuito aberto

P0212 Injetor cilindro 12 – circuito aberto

P0213 Injetor 1 de partida a frio – mau funcionamento

P0214 Injetor 2 de partida a frio – mau funcionamento

P0215 Solenoide de corte do motor – mau funcionamento

P0216 Circuito de controle do tempo de injeção – mau funcionamento

P0217 Condição de super aquecimento do motor

P0218 Condição de sobre rotação do motor

P0220 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Mau funcionamento

P0221 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Faixa/desempenho

P0222 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Sinal muito Baixo

P0223 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal muito Alto

P0224 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal Intermitente

P0225 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – Mau funcionamento

P0226 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – Faixa/desempenho

P0227 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Baixo

P0228 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Alto

P0229 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal Intermitente

P0230 Circuito primário da bomba de combustível – Mau funcionamento

P0231 Circuito secundário da bomba de combustível – Baixa voltagem

P0232 Circuito secundário da bomba de combustível – alta voltagem

P0233 Circuito secundário da bomba de combustível – falha intermitente

P0234 Condição de super pressurização do motor

P0235 Sensor de pressão do turbo – sensor A – Mau funcionamento

P0236 Sensor de pressão do turbo – sensor A – Faixa/desempenho

P0237 Sensor de pressão do turbo – sensor A – Sinal muito baixo

P0238 Sensor de pressão do turbo – sensor A – Sinal muito alto

P0239 Sensor de pressão do turbo – sensor B – malfuncionamento

P0240 Sensor de pressão do turbo – sensor B – Faixa/desempenho

P0241 Sensor de pressão do turbo – sensor B – Sinal muito baixo

P0242 Sensor de pressão do turbo – sensor B – sinal muito alto

P0243 Solenóide A do wastegate (válv. De alívio) – mau funcionamento

P0244 Solenóide A do wastegate – faixa/desempenho

P0245 Solenóide A do wastegate – sinal baixo

P0246 Solenóide A do wastegate – sinal alto

P0247 Solenóide B do wastegate (valv. De alívio) – Mau funcionamento

P0248 Solenóide B do wastegate – Faixa/desempenho

P0249 Solenóide B do wastegate – sinal baixo

P0250 Solenóide B do wastegate – sinal alto

P0251 Falha no controle A de medição da bomba injetora

P0252 Controle A de medição da bomba injetora – Faixa/desempenho

P0253 Controle A de medição da bomba injetora – Sinal Baixo

P0254 Controle A de medição da bomba injetora – Sinal Alto

P0255 Controle A de medição da bomba injetora – Intermitente (Cam/rotor/injetor)

P0256 Falha no controle B de medição da bomba injetora (Cam/rotor/injetor)

P0257 Controle B de medição da bomba injetora – Faixa/desempenho (Cam/rotor/injetor)

P0258 Controle B de medição da bomba injetora – sinal baixo

P0259 Controle B de medição da bomba injetora – sinal alto

P0260 Controle B de medição da bomba injetora – sinal intermitente

P0261 Circuito de controle do injetor – cilindro 1 – sinal baixo

P0262 Circuito de controle do injetor – cilindro 1 – sinal alto

P0263 Cilindro 1 – Falha de balanceamento

P0264 Circuito de controle do injetor – cilindro 2 – sinal baixo

P0265 Circuito de controle do injetor – cilindro 2 – sinal alto

P0266 Cilindro 2 – falha de balanceamento

P0267 Circuito de controle do injetor – cilindro 3 – sinal baixo

P0268 Circuito de controle do injetor – cilindro 3 – sinal alto

P0269 Cilindro 3 – falha de balanceamento

P0270 Circuito de controle do injetor – cilindro 4 – sinal baixo

P0271 Circuito de controle do injetor – cilindro 4 – sinal alto

P0272 Cilindro 4 – falha de balanceamento

P0273 Circuito de controle do injetor – cilindro 5 – sinal baixo

P0274 Circuito de controle do injetor – cilindro 5 – sinal alto

P0275 Cilindro 5 –falha de balanceamento

P0276 Circuito de controle do injetor – cilindro 6 – sinal baixo

P0277 Circuito de controle do injetor – cilindro 6 – sinal alto

P0278 Cilindro 6 – falha de balanceamento

P0279 Circuito de controle do injetor – cilindro 7 – sinal baixo

P0280 Circuito de controle do injetor – cilindro 7 – sinal alto

P0281 Cilindro 7 – falha de balanceamento

P0282 Circuito de controle do injetor – cilindro 8 – sinal baixo

P0283 Circuito de controle do injetor – cilindro 8 – sinal alto

P0284 Cilindro 8 – falha de balanceamento

P0285 Circuito de controle do injetor – cilindro 9 – sinal baixo

P0286 Circuito de controle do injetor – cilindro 9 – sinal alto

P0287 Cilindro 9 – falha de balanceamento

P0288 Circuito de controle do injetor – cilindro 10 – sinal baixo

P0289 Circuito de controle do injetor – cilindro 10 – sinal alto

P0290 Cilindro 10 – falha de balanceamento

P0291 Circuito de controle do injetor – cilindro 11 – sinal baixo

P0292 Circuito de controle do injetor – cilindro 11 – sinal alto

P0293 Cilindro 11 – falha de balanceamento

P0294 Circuito de controle do injetor – cilindro 12 – sinal baixo

P0295 Circuito de controle do injetor – cilindro 12 – sinal alto

P0296 Cilindro 12 – falha de balanceamento

P0297 Erro de velocidade do veículo

P0298 Temperatura do óleo do motor muito alta

P0299 Pressão do turbo muito baixa

P0300 Falha de ignição de vários cilindros detectada

Definições dos Códigos de Falha (DTCs) - 2ª Parte

Definições de DTCs OBD2 Genéricos

2ª Parte

P0101 Sensor MAF ou VAF – Faixa incorreta

P0102 Sensor MAF ou VAF – sinal muito baixo

P0103 Sensor MAF ou VAF – sinal muito alto

P0104 Sensor MAF ou VAF – sinal intermitente

P0105 Circuito do Sensor MAP/BARO – Mau funcionamento

P0106 Circuito do sensor MAP/BARO – Faixa/Desempenho

P0107 Circuito do sensor MAP/BARO – Sinal muito baixo

P0108 Circuito do sensor MAP/BARO – Sinal muito alto

P0109 Circuito do sensor MAP/BARO – Sinal intermitente

P0110 Circuito do sensor IAT 1 – Malfuncionamento

P0111 Circuito do sensor IAT 1 – Faixa/Performance

P0112 Circuito do sensor IAT 1 – Sinal muito baixo

P0113 Circuito do sensor IAT 1 – Sinal muito alto

P0114 Circuito do sensor IAT 1 – Sinal intermitente

P0115 Circuito do sensor ECT – Mau funcionamento

P0116 Circuito do sensor ECT – Faixa/Desempenho

P0117 Circuito do sensor ECT – Sinal muito baixo

P0118 Circuito do sensor ECT – Sinal muito alto

P0119 Circuito do sensor ECT – Sinal intermitente

P0120 Circuito do sensor TPS A – Malfuncionamento

P0121 Circuito do sensor TPS A – Faixa/Desempenho

P0122 Circuito do sensor TPS A – Sinal muito baixo

P0123 Circuito do sensor TPS A – Sinal muito alto

P0124 Circuito do sensor TPS A – Sinal intermitente

P0125 Circuito sensor ECT – Controle comb. Malha fechada insuficiente

P0126 Circuito sensor ECT – Operação Instável

P0127 Circuito do sensor IAT – sinal muito alto

P0128 Temp liquido arrefecimento abaixo de controle do termostato

P0129 Pressão barométrica – sinal muito baixo

P0130 Circuito do sensor de O2 – Malfuncionamento – Sensor 1 banco 1

P0131 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – Sensor 1 banco 1

P0132 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 1 banco 1

P0133 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 1 banco 1

P0134 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade – sensor 1 banco 1

P0135 Circuito do sensor de O2 – Malfuncionamento do aquecedor Sensor 1 Banco 1

P0136 Circuito do sensor de O2 – Malfuncionamento – sensor 2 banco 1

P0137 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – sensor 2 banco 1

P0138 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 2 banco 1

P0139 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 2 banco 1

P0140 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade – sensor 2 banco 1

P0141 Circuito do sensor de O2 – Malfuncionamento do aquecedor – Sensor 2 banco 1

P0142 Circuito do sensor de O2 – Malfuncionamento – sensor 3 banco 1

P0143 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – sensor 3 banco 1

P0144 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 3 banco 1

P0145 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 3 banco 1

P0146 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade – sensor 3 banco 1

P0147 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento do aquecedor – sensor 3 banco 1

P0148 Malfuncionamento da distribuição de combustível

P0149 Sincronismo da distribuição de combustível deficiente

P0150 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento – Sensor 1 banco 2

P0151 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – Sensor 1 banco 2

P0152 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 1 banco 2

P0153 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 1 banco 2

P0154 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade –sensor 1 banco 2

P0155 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento do aquecedor – sensor 1 banco 2

P0156 Circuito do sensor de 02 – Mau funcionamento – sensor 2 banco 2

P0157 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – sensor 2 banco 2

P0158 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 2 banco 2

P0159 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 2 banco 2

P0160 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade – sensor 2 banco 2

P0161 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento do aquecedor – sensor 2 banco 2

P0162 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento – sensor 3 banco 2

P0163 Circuito do sensor de O2 – Baixa voltagem – sensor 3 banco 2

P0164 Circuito do sensor de O2 – Alta voltagem – sensor 3 banco 2

P0165 Circuito do sensor de O2 – Resposta lenta – sensor 3 banco 2

P0166 Circuito do sensor de O2 – Sem atividade – sensor 3 banco 2

P0167 Circuito do sensor de O2 – Mau funcionamento do aquecedor – sensor 3 banco 2

P0168 Temperatura do combustível muito alta

P0169 Composição do combustível incorreta

P0170 Malfuncionamento da correção de combustível – Banco 1

P0171 Sistema muito pobre – banco 1

P0172 Sistema muito rico – banco 1

P0173 Mau funcionamento da correção de combustível – banco 2

P0174 Sistema muito pobre – banco 2

P0175 Sistema muito rico – banco 2

P0176 Mau funcionamento do circuito do sensor de compensação de combustível

P0177 Circuito do sensor de compensação de combustível – Faixa/Desempenho

P0178 Circuito do sensor de compens. De combustível – sinal muito baixo

P0179 Circuito do sensor de comp. De combustível – sinal muito alto

P0180 Circuito do sensor de temp. de combustível A – Malfuncionamento

P0181 Circ. Do sensor de temp. combustível A – Faixa/Desempenho

P0182 Circ. Do sensor de temp. combustível A – Sinal muito baixo

P0183 Circ. Do sensor de temp. combustível A – Sinal muito alto

P0184 Circ. Sensor temp. combustível A – Funcionamento intermitente

P0185 Circuito do sensor de temp. de combustível B – Mau funcionamento

P0186 Circ. Do sensor de temp. combustível B – Faixa/Desempenho

P0187 Circ. Do sensor de temp. combustível B – Sinal muito baixo

P0188 Circ. Do sensor de temp. combustível B – Sinal muito alto

P0189 Circ. Sensor temp. combustível B – Funcionamento intermitente

P0190 Circ. Sensor pressão tubo distr. combustível – Mau funcionamento

P0191 Circ. Sensor pressão tubo distr. Combustível Faixa/Desempenho

P0192 Circ. Sensor pressão tubo distr. Combustível – sinal muito baixo

P0193 Circ. Sensor pressão tubo distr. Combustível – sinal muito alto

P0194 Circ. Sensor pressão tubo distr, combustível – sinal intermitente

P0195 Circ. Sensor temp. óleo do motor – malfuncionamento

P0196 Circ. Sensor temp. óleo do motor – Faixa/desempenho

P0197 Circ. Sensor temp. óleo do motor – Sinal muito baixo

P0198 Circ. Sensor temp. óleo do motor – sinal muito alto

P0199 Circ. Sensor temp. óleo do motor – Sinal intermitente

P0200 Injetor – circuito aberto

Definições dos Códigos de Falha (DTCs) - 1ª Parte

A lista de códigos de falha fornece somente as descrições dos códigos de falha genéricos. Para códigos específicos consulte o manual de serviço do fabricante.

Para não ficar uma lista muito extensa vou dividir ela em 10 partes.

1ª Parte

P0001 Controle regulador de volume de combustível – Circuito aberto

P0002 Controle regulador de volume de combustível – Faixa/desempenho

P0003 Controle regulador de volume de combustível – circuito baixo

P0004 Controle regulador de volume de combustível – circuito alto

P0005 Válvula de controle de combustível A – circuito aberto

P0006 Válvula de controle de combustível A – circuito baixo

P0007 Válvula de controle de combustível A – circuito alto

P0008 Sistema de posição do motor – Desempenho (banco 1)

P0009 Sistema de posição do motor – Desempenho (banco 2)

P0010 Atuador A de posição do comando – Avaria no circuito do banco 1

P0011 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito avançado

P0012 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito atrasado

P0013 Atuador B de posição do comando – Avaria no circuito do banco 1

P0014 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito avançado

P0015 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito atrasado

P0016 Sensor A de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 1

P0017 Sensor B de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 1

P0018 Sensor A de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 2

P0019 Sensor B de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 2

P0020 Atuador A de posição do comando – Avaria no circuito do Banco 2

P0021 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito avançado Banco 2

P0022 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito atrasado Banco 2

P0023 Atuador B de posição do comando – Avaria no circuito do Banco 2

P0024 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito avançado banco 2

P0025 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito atrasado banco 2

P0026 Solenóide controle banco 1 Válvula admissão CKT – Faixa/desempenho

P0027 Solenóide controle banco 1 Válvula escape CKT – Faixa desempenho

P0028 Solenóide controle banco 2 Válvula admissão CKT – Faixa/desempenho

P0029 Solenóide controle banco 2 Válvula escape CKT – Faixa/desempenho

P0030 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1

P0031 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1 baixo

P0032 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1 alto

P0033 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup

P0034 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup baixo

P0035 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup alto

P0036 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1

P0037 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1 baixo

P0038 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1 alto

P0039 Controle do desvio do turbo CKT – desempenho

P0040 Sinal do sensor de oxigênio 1 banco 1 alterado pelo sinal sensor oxigênio 2 banco 2

P0041 Sinal do sensor de oxigênio 2 banco 1 alterado pelo sinal sensor oxigênio 2 banco 2

P0042 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1

P0043 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1 baixo

P0044 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1 alto

P0045 Solenóide de controle A do turbo – circuito aberto

P0046 Solenóide de controle A do turbo – Faixa/desempenho

P0047 Solenóide controle A do turbo – circuito baixo

P0048 Solenóide controle A do turbo – circuito alto

P0049 Sobre rotação da turbina – sinal de entrada fora de faixa

P0050 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2

P0051 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2 - baixo

P0052 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2 – alto

P0053 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 1

P0054 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 2

P0055 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 3

P0056 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2

P0057 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2 – baixo

P0058 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2 – alto

P0059 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 1

P0060 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 2

P0061 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 3

P0062 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3

P0063 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3 baixo

P0064 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3 alto

P0065 Injetor assistido a ar – Desempenho/Faixa do controle

P0066 Injetor assistido a ar – Circuito de controle baixo

P0067 Injetor assistido a ar – Circuito de controle alto

P0068 Correlação incorreta entre sensor MAF/MAP e TPS

P0069 Correlação incorreta entre MAP e BARO

P0070 Circuito do sensor temp. do ar ambiente

P0071 Desempenho/faixa sensor temp. ar ambiente

P0072 Circuito Baixo – Sensor temp ar ambiente

P0073 Circuito Alto – Sensor temp. ar ambiente

P0074 Problema intermitente – circ. Sensor temp. ambiente

P0075 Circuito de controle válvulas admissão – banco 1

P0076 Circuito de controle válvulas admissão banco 1 – baixo

P0077 Circuito de controle válvulas admissão banco 1 – alto

P0078 Circuito de controle válvulas escape – banco 1

P0079 Circuito de controle válvulas de escape – banco 1 baixo

P0080 Circuito de controle válvulas de escape – banco 1 alto

P0081 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2

P0082 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2 baixo

P0083 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2 alto

P0084 Circuito de controle válvulas de escape – banco 2

P0085 Circuito de controle válvulas de escape – banco 2 baixo

P0086 Circuito de controle válvulas de escape – banco 3 alto

P0087 Pressão do tubo de combustível muito baixa

P0088 Pressão do tubo de combustível muito alta

P0089 Performance do regulador de pressão 1

P0090 Circuito de controle do regulador de pressão 1

P0091 Circuito de controle do regulador de pressão 1 baixo

P0092 Circuito de controle do regulador de pressão 1 alto

P0093 Vazamento do sistema de combustível – (grande)

P0094 Vazamento do sistema de combustível – (pequeno)

P0095 Circuito do sensor 2 de temp. do ar de admissão IAT

P0096 Circuito do sensor IAT 2 – Performance

P0097 Circuito do sensor IAT 2 – Baixo

P0098 Circuito do sensor IAT 2 – Alto

P0099 Circuito do sensor IAT 2 – Sinal intermitente

P0100 Malfuncionamento do sensor MAF ou VAF

Como identificar o código de falha DTCs

Os códigos de falha DTCs consistem em um código alfanumérico de 5 dígitos.Vamos analisar a estrutura dos dígitos:

Exemplo do Código de falha: P0702

O primeiro carácter em nosso exemplo é P que significa Motor/Transmissão, nesta posição pode apresentar também as letras B = Carroceria, C = Chassis e U = Comunicação entre módulos de controle.

No segundo carácter em nosso exemplo é o número 0 que significa Genérico, nesta posição também temos o número 1 = Especifico do fabricante.

No terceiro carácter temos os Sub Sistemas que vão do número 1 à 9:
1 = Medição de Ar/Combustível;
2 = Medição de Ar/Combustível;
3 = Falha de combustão ou ignição;
4 = Controles auxiliares de emissões;
5 = Controle de marcha lenta e velocidade;
6 = Circuitos de saída do computador;
7 = Controle da Transmissão;
8 = Controle da Transmissão;
9 = Controle da Transmissão;

Na quarta e quinta posição são as identificações especificas do sistema de mau funcionamento da seção.

Esse nosso código de exemplo P0702 a definição dele é Sistema elétrico do sistema de controle da transmissão.

No próximo post vou mostrar algumas definições de DTCs OBD2 genéricos.

Os 10 carros mais vendidos no mês de abril

Primeiro lugar Gol com 16.963 unidades vendidas;

Segundo lugar Palio com 15.409 unidades vendidas;

Terceiro lugar Strada com 13.298 unidades vendidas;

Quarto lugar Onix com 13.247 unidades vendidas;

Quinto lugar Fiesta com 12.042 unidades vendidas;

Sexto lugar Uno com 11.286 unidades vendidas;

Sétimo lugar HB20 com 9.715 unidades vendidas;

Oitavo lugar Siena com 8.940 unidades vendidas;

Nono lugar Sandero com 8.749 unidades vendidas;

Décimo lugar Prisma com 8.122 unidades vendidas;

Fonte: Fenabrave

Dicas - Ferramentas que facilitam a vida dos motoristas.

Conheça alguns aplicativos para celular que facilitam a vida do motorista no dia a dia.

Let’s Park
Disponível gratuitamente para Android e IOS.
O Let’s Park é um sistema de mapeamento dos estacionamentos mais próximos, via GPS do Smartphone, e informa o valor cobrado por hora. Sendo uma plataforma colaborativa, o usuário pode cadastrar novos estacionamentos e avaliar os locais que já frequentou.

Onde Parei?
Disponível gratuitamente para Android e IOS.
O Onde Parei é um app para Android e iOS que pode agradar aos motoristas desorientados. O programa, que salva a localização exata da vaga onde seu carro foi estacionado, ajuda, com precisão e agilidade, a retornar ao seu veículo rapidamente.

Waze
Disponível gratuitamente para Android, Blackberry, Windows Phone e iOS.
O Waze é um app para Android, Blackberry, Windows Phone e iOS que pode-se definir como uma comunidade de mapeamento de trânsito em tempo real. São 40 milhões de pessoas compartilhando informações no mundo todo, para que a aplicação faça a melhor sugestão de caminho para o seu destino. Você ainda, pode encontrar o posto de combustíveis com o melhor preço no trajeto.

Carango
Disponível gratuitamente para Android.
Carango é um aplicativo pequeno, mas eficiente para ajudar você a gerenciar todas as informações relevantes sobre seus veículos como, por exemplo, combustível e manutenções.

Álcool ou Gasolina, Chefia?
Disponível gratuitamente para Android e IOS.
É um aplicativo para iOS e Android que permite ao usuário calcular se é mais econômico abastecer com álcool ou gasolina. Totalmente gratuito, o app é muito fácil de mexer e oferece uma interface muito bonita e intuitiva.

MID 216 PSID 26

MID 216 PSID 26 Lâmpada indicadora do pisca alerta.

A luz indicadora de emergência é ativada no interruptor de iluminação pela unidade de controle quando a luz de emergência é ativada.

Interruptor iluminação

Código de Falha:

FMI 3 - Tensão alta ou curto circuito.

Possíveis causas:

-Curto na instalação elétrica entre a unidade de controle e o interruptor de iluminação;

FMI 4 - Tensão baixa ou curto circuito.

Se as lâmpadas conectadas à saída da luz indicadora de neblina dianteira na unidade de controle consomem mais que 2W, a unidade de controle interpreta isso como uma falha e um código de falha é registrado.

Bateria fraca em carros com injeção eletrônica

Os veículo com injeção eletrônica que estão com a bateria fraca, não adianta tentar aquele velho truque de fazer o carro 'pegar no tranco'. Isso porque a bomba de gasolina não vai conseguir enviar o combustível nos bicos injetores.

A única alternativa viável é realizar uma ponte ou seja ligação com bateria de outro veículo, mas lembre-se é importante ficar atento para a polaridade das baterias.

Dicas importantes para caminhões eletrônicos

• Jamais realizar um trabalho de solda elétrica próximo a sensores, módulos, chicotes elétricos e com os cabos da bateria e dos módulos ligados.

• Retirar os módulos do veículo quando o mesmo for submetido a estufa em temperaturas acima de 80°C.

• Não remover nem instalar os conectores dos módulos eletrônicos com a ignição ligada.

• Não utilize ferramentas para remoção dos conectores, esta operação deverá ser realizada manualmente.

• Manter os conectores protegidos de agentes contaminadores e de impactos mecânicos. Não expor a temperaturas acima de 60° C.

• Não fazer quaisquer medições nos terminais dos conectores de encaixe rápido por meios inadequados (lâmpadas de teste, pontas de testes, pontas de arame, etc.). Isto resultará em aumento de corrente elétrica provocando curto-circuitos nos componentes elétricos e eletrônicos, causando danos aos mesmos, utilize aparelhos de testes ou de medições adequados.

• Não aplicar jato d’água pressurizado para lavagem do motor, especialmente sobre o módulo, sensores e suas conexões.

• Jamais realizar uma ligação direta no motor de partida para acionar o motor diesel.

• Jamais realizar emendas simples nos chicotes conectados aos módulos.

Posicionamento da caixa de relés Volkswagen 18-310

Volkswagen 18-310, a partir do ano de 2002.

Posicionamento da caixa de relés

1 - Relé de buzina;

2 - Relé de ventilação interna;

3 - Relé ar condicionado;

4 - Relé de lanternas;

5 - Relé de acionamento elétrico dos vidros;

6 - Relé de alarme sonoro;

7 - Vago;

8 - Relé de bloqueio de partida;

9 - Relé ar condicionado;

10 - Relé luz de freio;

11 - Relé do temporizador;

12 - Relé de luzes direcionais;

Posicionamento dos fusíveis Volkswagen 18-310

Volkswagen 18-310, a partir do ano de 2002.

Posicionamento dos fusíveis

1 - Luzes direcionais - 10A
2 - Limpador e lavador do pára-brisas e temporizador (opcional) - 10A
3 - Recírculo do ar condicionado - 10A
4 - Freio motor e luz de ré - 10A
5 - Acionamento elétrico do espelho retrovisor - 10A
6 - Relé de buzinas e luzes de aviso e instrumentos - 4A
7 - Vago
8 - Buzinas - 15A
9 - Lanternas lado esquerdo - 10A
10 - Lanternas lado direito - 10A
11 - Luz alta lado esquerdo - 10A
12 - Luz alta lado direito - 10A
13 - Vago
14 - Luz baixa lado esquerdo - 10A
15 - Luz baixa lado direito - 10A
16 - Iluminação dos instrumentos do painel - 10A
17 - Luz de freio - 10A
18 - Luzes de emergência - 15A
19 - Rádio/toca-fitas e acendedor de cigarro - 20A
20 - Acionamento vidro elétrico da porta - 20A
21 - Eletroventilador e compressor ar condicionado - 25A
22 - Compressor ar condicionado - 4A
23 - Iluminação interna da cabina - 25A
24 - Vago
25 - Tacógrafo - 10A
26 - Ventilação interna - 15A

Cor dos fusíveis
30A - Verde
25A - Branco
20A - Amarelo
15A - Azul
10A - Vermelho
5A - Bronze
4A - Rosa
3A - Violeta

Códigos de falha na injeção eletrônica Diesel Volvo D12C e D12D motor (MID 144)

Veja abaixo os principais códigos de falha das unidades de comando do motor (MID 144).

PID 029 - Sensor de posição do pedal do acelerador extra;

PID 029 - Sensor extra de posição do pedal do acelerador;

PID 046 - Pressão do reservatório primário;

PID 084 - Velocidade do veículo;

PID 086 - Piloto automático - velocidade configurada;

PID 091 - Sensor de posição do pedal do acelerador;

PID 150 - Sinal de saída da tomada de força;

PID 152 - VECU, quantidade de reinicializações;

PPID 003 - Saída do relé de partida;

PPID 061 - Combinação improvável da tecla VEB ou do Retardador;

PPID 069 - Interruptor de confirmação da marcha-lenta;

PPID 070 - Alimentação do interruptor do pedal do acelerador;

PPID 071 - Comando de manutenção de velocidade constante e freio motor, interruptor de alimentação;

PPID 072 - Pedal do acelerador, alimentação dos sensores;

PPID 073 - Pedal do acelerador extra, alimentação dos sensores;

PPID 074 - EECU/VECU Alimentação;

PPID 075 - Inibidor do grupo redutor, condição da válvula solenoide;

PPID 076 - Luz de freio, relé de condição;

PPID 079 - Condição da válvula solenoide do inibidor 3/1;

PPID 145 - Interruptor do Dynafleet;

PPID 265 - Alimentação do sensor de velocidade;

PPID 279 - Secador de ar, depósito do elemento desumidificador;

PPID 312 - Secador de ar, regeneração;

PPID 430 - Secador de ar, regeneração;

PSID 001 - Interruptor de controle do retardador;

PSID 002 - Contato da marcha lenta 2;

PSID 003 - Interruptor de confirmação de marcha lenta 3;

PSID 004 - Alavanca de controle do retardador;

PSID 020 - Sinal da tomada de força;

PSID 021 - CAN 1;

PSID 022 - CAN 2;

PSID 025 - Vazamento de ar;

PSID 200 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle do motor;

PSID 202 - Interferência na comunicação, link de dados, instrumentos;

PSID 204 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle dos freios;

PSID 205 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle da caixa de mudanças;

PSID 207 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle do seletor de mudanças;

PSID 208 - Interferência na comunicação, link de dados, suspensão pneumática;

PSID 210 - SAE J1939 Mensagem faltante no link de controle MID 216;

PSID 211 - SAE J1939 Mensagem faltante no link de controle MID 219;

PSID 212 - Link de dados, unidade de controle do tacógrafo;

PSID 214 - Link de dados, módulo do implementador;

PSID 230 - Falha de Software;

PSID 232 - J1939-2 Link de controle;

SID 230 - Interruptor de confirmação da marcha lenta 1;

Códigos de falha na injeção eletrônica Diesel Volvo D12C e D12D motor (MID 128)

Veja abaixo os principais códigos de falha das unidades de comando do motor (MID 128).

PID 045 - Relé do pré-aquecedor;

PID 049 - Comunicação com o ABS;

PID 085 - Comunicação com o piloto automático;

PID 094 - Sensor de pressão de combustível;

PID 097 - Sensor de nível de água no filtro separador;

PID 098 - Sensor do nível do óleo do motor;

PID 100 - Sensor de pressão do óleo do motor;

PID 102 - Sensor de pressão do turbo;

PID 105 - Sensor de temperatura do ar pós-compressor;

PID 107 - Pressostato indicador de restrição do filtro de ar;

PID 108 - Sensor de pressão atmosférica;

PID 110 - Sensor de temperatura da água do motor;

PID 111 - Interruptor do nível de líquido de arrefecimento;

PID 153 - Sensor de pressão dos gases do cárter;

PID 158 - Alimentação elétrica da UCM;

PID 172 - Sensor de temperatura do ar antes do compressor;

PID 175 - Sensor de temperatura do óleo do motor;

PID 224 - Comunicação com o imobilizador;

PID 228 - Inconsistência do fator K;

PID 231 - Falha no link de controle;

PPID 122 - Eletro-válvula reguladora da pressão do óleo para os balancins (VCB);

PPID 123 - Eletro-válvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2;

PPID 124 - Eletro-válvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-1;

PSID 201 - Interrupção no link de dados;

SID 001 - Unidade Injetora 1;

SID 002 - Unidade injetora 2;

SID 003 - Unidade injetora 3;

SID 004 - Unidade injetora 4;

SID 005 - Unidade injetora 5;

SID 006 - Unidade injetora 6;

SID 018 - Eletro-válvula de drenagem de água do filtro separador;

SID 021 - Sensor de fase;

SID 022 - Sensor de rotação;

SID 026 - Sensor de rotação do ventilador;

SID 033 - Ventilador de arrefecimento;

SID 070 - Pré-aquecedor;

SID 078 - Bomba elétrica de purga do ar;

SID 230 - Informação de contato de mínimo VECU - UCM;

SID 232 - Tensão de referência (5V) dos sensores;

SID 250 - Falha no link de informação (SAE J1587 / J1708);

SID 253 - Falha na memória de dados EEPROM;

SID 254 - Falha na UCM;

Esquema de ligação relê duplo de faróis

Veja o esquema de ligação do relê duplo para veículos em geral.

Relê duplo dos faróis

+ Alimentação do relê;

F Saída positiva do relê para as lâmpadas;

C Entrada positiva do comando para farol;

* Aterramento do relê na carcaça;

Volvo FH16 750 o caminhão mais potente do mundo

O FH16 na configuração cavalo mecânico 8x4, é equipado com o consagrado D16G, um motor de 16 litros, 750cv de potência e que alcança um torque de 3550Nm.

O motor de 750cv entrega 2800Nm de torque já a 900 rpm. Depois disso, a curva de torque sobe rapidamente e atinge seu pico de 3550 Nm a 1050 rpm, e este elevado torque continua na faixa plana até 1400 rpm. Sendo assim possibilita manter velocidades médias mais altas, mesmo nas subidas, garantindo maior produtividade.

A cabine do FH16 traz o novo design que foi lançada recentemente na Europa, com detalhes únicos e exclusivos. Grade frontal e maçanetas cromadas, bancos com ajustes elétricos forrados em couro e teto solar são alguns dos itens de série neste veículo. Veja abaixo outros itens do FH16:

- Novo design da cabine

- Novo painel

- Câmera auxiliar de ré/manobras

- Teto solar

- Freios EBS

- Freios VEB + Retarder, alcançando 1180cv de potência

- Faróis de xenônio

- Suspensão de traseira eletrônica ECS

- Geladeira

- Maior espaço interno

- Lanternas traseiras de LED

- Cor exclusiva perolizada (preto FH16)

Fonte: Grupo Volvo América Latina.

Códigos de Falhas Volvo EDC

Cód. - Descrição da falha

05  - Falha Sinal Rotação Bomba Injetora

07  - Sinal frequência Alto no Sensor Velocidade

08  - Sinal de Velocidade Errado

09  - Temperatura do Ar Maior que 90ºC

10  - Temperatura do Ar na Admissão Baixa

11  - Temperatura do Ar na Admissão Alta

12  - Temperatura Líquido de Arrefecimento Baixa

13  - Temperatura Líquido de Arrefecimento Alta

14  - Pressão do Ar na Admissão Baixa

15  - Pressão do Ar na Admissão Alta

16  - Tensão Baixa no Pedal do Acelerador

17  - Tensão Alta no Pedal do Acelerador

19  - Avaria Interna do Módulo de Comando

20  - Avaria de Regulação Generalizada

21  - Posição da Cremalheira Reguladora Baixa

22  - Posição da Cremalheira Reguladora Alta

24  - Interruptor de Marcha Lenta Avariado

Fontes: Manual Kaptor Diesel.

Códigos de Falhas Scania

- EDC MS5 / EDC MS6.2

Código - Descrição da falha

4 - Sinal do sensor de temperatura da água

6 - Sinal do sensor de temperatura do ar de admissão

7 - Sinal do sensor de pressão do ar de admissão

9 - Tensão da bateria abaixo de 9VDC

0a - Sinais contraditórios dos interruptores do pedal do freio

0e - Sinal de rotação do motor ultrapassou 3000 RPM

18 - Sinal proveniente do comando do controle de cruzeiro

1a - Falha no circuito de comunicação CAN

20 - Pedal do acelerador e do freio pressionados ao mesmo tempo

21 - ECU alimentada mesmo com a chave da ignição desligada

27 - Sinal proveniente do interruptor de corte de emergência

2c - Unidade de injeçao do cilindro 5

2d - Unidade de injeçao do cilindro 3

2e - Unidade de injeçao do cilindro 6

2f - Unidade de injeçao do cilindro 2

30 - Unidade de injeçao do cilindro 4

31 - Unidade de injeçao do cilindro 1

4b - Sinal proveniente do sensor de pressão do óleo é improvável

4c - Falha (avaria) durante a verificação do imobilizador

4e - Sinal do sensor de pressão atmosférica

51 - Falha (avaria) na comunicação CAN com a ECU

55 - Falha (avaria) na comunicação CAN com a ECU

56 - Sinal de velocidade do veículo

57 - Nenhum sinal de velocidade do veículo ou velocidade improvavelmente alta

81 - Sinal do potênciometro do sensor do pedal do acelerador

82 - Sinal de rotação principal

83 - Sinal de rotação auxiliar

89 - Tensão da bateria fora da faixa permitida

8b - Falha durante o teste de corte de alimentação

8d - Falha interna na unidade de comando

92 - Contato fraco com o sinal do sensor de posição da cremalheira

93 - Sinal improvável proveniente do sensor de posição da cremalheira

94 - A cremalheira não pode ser ajustada corretamente

97 - Nenhuma mensagen de CAN da ECU sobre a velocidade, ou a ECU informou que o sinal do tacógrafo está com problemas

a2 - Rotação não diminui suficientemente depressa quando o motor é desligado

a4 - Falha interna na unidade de comando

a5 - Teste de corte de alimentação incompleto

a6 - Circuito comandado pelo estágio acionador da unidade de comando

a9 - Falha interna na unidade de comando (ECU)

f1 - Sinal improvável do potênciometro do sensor do pedal do acelerador

f2 - Desvio entre o pedal do acelerador e o interruptor do acelerador

Conheça as principais peças do alternador.

A principal função do alternador é gerar energia para alimentar todos os equipamentos elétricos e eletrônicos dos veículos.

A Polia tem a função mecânica de transmitir o torque (giro) do motor do veículo para o eixo do rotor, através da correia.

Os mancais são responsáveis pela fixação do alternador no motor do veículo. Além disso, funcionam como escudos que protegem o sistema interno do alternador contra a entrada de resíduos e objetos estranhos que poderiam danificá-lo.

Os rolamentos possibilitam ao alternador atingir altas rotações sem que haja ruídos, aquecimento ou desgaste prematuro de seus componentes. Os rolamentos são indispensáveis para o bom funcionamento do alternador.

O rotor produz o campo magnético responsável pela produção da corrente elétrica fornecida pelo alternador.

No estator é produzida a energia elétrica necessária ao funcionamento do veículo. Suas bobinas fornecem os elétrons que formarão a corrente elétrica do alternador.

O regulador de tensão é um componente de vital importância para o funcionamento eficiente do alternador. Ele é responsável por monitorar e regular a tensão que o alternador fornece a todos os componentes eletroeletrônicos no veículo.

Também conhecido como placa de diodos, o conjunto retificador tem a função de transformar a corrente e a tensão alternadas em contínuas.

Novo Fiorino com motor 1.4 EVO de 88 cavalos

A Fiat lançou a terceira geração do Fiorino.

Baseado no novo Uno, o furgão assumiu a identidade visual do hatch mas com visual próprio na parte de trás, destaque para as lanternas maiores.

Segundo a Fiat, o novo Fiorino cresceu para todos os lados: são 20 cm a mais no comprimento, 2,1 cm na largura, 2,7 cm na altura e 14 cm no entre-eixos. Apesar disso, as dimensões extras parecem ter beneficiado apenas o volume de carga, que subiu de 620 para 650 quilos. Por dentro, a sensação é de aperto tanto para motorista quanto para o passageiro, que têm pouco espaço para joelhos, pernas e cabeça.

O motor 1.2 de 70/71 cavalos foi substituído pelo 1.4 EVO de 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque.

O novo Fiat Fiorino é vendido em versão única, por R$ 38.540, mas é possível comprar o Kit Celebretion 1, que inclui ar condicionado, direção hidráulica e vidros/ travas elétricos por R$ 4,5 mil. Segundo o fabricante, se fossem adquiridos separadamente cada um desses itens, o valor seria de R$ 6,5 mil.